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新款凯美瑞1月10日上市 售价从18.48万元起
时间:2015-01-10 15:07:21  来源:汽车之家  作者:汽车之家

[导读]2015年1月10日,第七代中期改款的凯美瑞正式上市,新车共推出包含3种动力配置的总共9款车型,其中包括4款2.0L车型,3款2.5L车型以及2款2.5L混合动力车型,除混合动力车型匹配的是CVT变速箱外,其他车型均匹配的是6速手自一体变速箱。此次上市的新款凯美瑞售价区间为18.48-32.98万元之间

新款凯美瑞1月10日上市 售价从18.48万元起 

新款凯美瑞1月10日上市 售价从18.48万元起

 

瑶族网讯  2015年1月10日,第七代中期改款的凯美瑞正式上市,新车共推出包含3种动力配置的总共9款车型,其中包括4款2.0L车型,3款2.5L车型以及2款2.5L混合动力车型,除混合动力车型匹配的是CVT变速箱外,其他车型均匹配的是6速手自一体变速箱。此次上市的新款凯美瑞售价区间为18.48-32.98万元之间,具体车型对应价格如下:

广汽丰田新款凯美瑞 指导售价
车型 售价(万元)
2.0L发动机(6AR-FSE)+6挡手自一体变速箱 2.0E D-4S 精英版 18.48
2.0G D-4S 领先版 19.28
2.0G D-4S 凌动版 19.98
2.0G D-4S 豪华版 20.28
 2.5L发动机(5AR-FE)+6挡手自一体变速箱 2.5S 凌动导航版 21.98
2.5G 豪华导航版 21.98
2.5Q 旗舰版 28.98
2.5L混合动力+CVT变速箱 2.5HG 豪华导航版 25.98
2.5HQ 旗舰版 32.98
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    新车简介:
 
    ● 外观介绍:
 
    此次新款凯美瑞在外观方面最大的变化就是前脸作了重新设计。它遵循了丰田“Keen Look”家族脸谱设计,整体看上去类似美规混动版凯美瑞,但在细节上还是有所创新的。和之前那种看上去方方正正的车头造型相比,新车采用了活跃的曲线,镀铬材质的使用量也有所降低,与此同时车身包围也加入了强烈的运动元素,使得整辆车显得更年轻时尚。
 
    ● 内饰介绍:
 
    内饰方面,新款凯美瑞的中控台造型有小幅改动,不过看上去也跟之前差不多,各种功能操作布局都基本维持原样,按键还是大方块造型,操作起来非常直观,上手毫无难度,只是有点缺乏设计感。中控台用料以软性搪塑材质为主,只是摸起来还是有点硬。车内的做工表现不错,各种部件都装配得很细致。座椅和各种扶手均由皮革材质包裹,质感很舒适,令人满意。
 
新款凯美瑞1月10日上市 售价从18.48万元起
新款凯美瑞1月10日上市 售价从18.48万元起
 
    ● 乘坐空间:
 
    空间表现方面,身高1.85米的体验者进入新款凯美瑞的主驾驶座,将座椅调到最低后,头部空间约为三指;此时当他身处后排时,头部和腿部空间分别为四指和两拳,表现算得上是不错的。后排中间地方隆起幅度不算大,对中间乘客腿部空间的影响较小。
 
    从我们的实测数据来看,凯美瑞后备厢空间不小,不过目前官方并未公布其具体容积值。全系车型均没有配备后备厢电动开关按钮,只能通过遥控钥匙和车内按钮来开启,砍掉这个配置显然会大大降低便利性,对于一款中型车来说实在有点不应该,后排座椅全系不支持放倒的做法也影响到了储物空间的灵活性,扩展度不足。
 
    ● 动力系统及底盘悬架:
 
    全新的动力系统是新车的一大亮点。低配的4款车型搭载的这台代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其最大功率达到了(167马力)123千瓦/6500rpm,峰值扭矩199牛·米/4600rpm。变速箱方面,现款的4AT变速箱终于完成了历史使命,取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。其他高配车型均搭载的是2.5L发动机,普通版车型最大功率和峰值扭矩分别为184马力和235牛·米,混合动力车型对应的数据是160马力和213牛·米,并搭配最大105千瓦和270牛·米的电动机。
 
    ● 试驾回顾:
 
    在新车上市之前,我的同事罗浩试驾了凯美瑞2.0S凌动版(有关凯美瑞试驾的详细信息和感受,请点击此处进行跳转)。当车辆挂上D挡时,油门初段丝毫没有轻快的感觉,反而十分沉稳,变速箱非常乐于升挡,这样能让发动机在低负荷工况时尽量以阿特金森循环来降低油耗。所以在2000rpm以下,发动机有点无精打采,低转速扭矩表现一般,只有深踩油门拉高转速让缸内直喷和歧管喷射共同协作,动力才开始好转。
 
    由于需要照顾到平顺性和油耗,变速箱D挡下的降挡反应不如现款2.5L车型那么积极。因此当需要突然加速时,你不得不油门到底。有时候就算是全油门,变速箱的反应还是会慢半拍,所谓鱼与熊掌不可兼得,为了照顾油耗,将D挡的换挡逻辑调校得保守一些也无可厚非。至于它的实际油耗如何,我们也将在拿到测试车之后为大家第一时间呈现。
 
    转向系统并没有发生变化,方向盘直径仍是几款主流日系中型车中最大的,转向比也不小,左右打满整整三圈。转向助力沉稳,日常驾驶给人轻松惬意的感觉,但在激烈驾驶时显得不够灵活。悬架仍是前麦弗逊后双连杆的结构,运动潜力有限,不过论舒适性,它依旧维持着现款的高水准,对此我们完全无须担心。
 
    ■ 竞品车型分析:
 
    在竞品车型方面,凯美瑞最直接的对手毫无疑问就是同为日系车的雅阁和天籁。这两款车的起售价均不到18万元,最高售价也都不到30万元,几乎覆盖了18-30万元之间大多数消费者对于舒适性和配置方面的需求。再加上多年来积累的品牌口碑,这三款车在市场上可谓是“三足鼎立”。除了以上这两款车之外,根据汽车之家后台数据显示,同级别中帕萨特和蒙迪欧的关注度也非常高,对未来新款凯美瑞的市场也会构成一定的影响。

    ■ 文章总结:
 
    总的来说,2015款凯美瑞的变化还是值得肯定的,虽然我们依然能够从它的侧面和车尾看出它与老款车型的联系,但是全新设计、造型夸张的前脸不仅变得更加时尚、动感,而且新的2.0L直喷+6AT动力组合在技术上达到了同级领先地位。从之前试驾的实际感受来看,发动机的平顺性很好,对于那些注重舒适性的消费者来说,他们肯定会喜欢上它的。
 
    另一方面,3款2.5L车型和2款混合动力车型也为消费者提供了更强的动力和更丰富的车型选择,重新调校的底盘使我们看出这款车在保持基本沉稳作风的基础上希望更多的向运动方向努力的意愿,混合动力系统的引入也符合当前时代的潮流。不过,对于消费者来说,售价依然是选购新车的主要因素之一。凯美瑞的主要竞争对手天籁、雅阁等车型的起售价均不到18万元,虽然目前公布的凯美瑞起售价要微微高出一些,但是与竞争对手相比,几千元的差距往往会让一些预算吃紧的消费者转投竞品的怀抱。当然,或许凭借日后终端经销商的现金优惠,相信凯美瑞依然会获得足够的关注度和竞争实力。至于未来的表现究竟如何,还是让市场的实际表现来回答吧。(文/汽车之家 朱力神)(瑶族网www.iaozu.com)
 


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